Moje původní konstrukce - montáž na přepážku z forexu se tedy příliš neosvědčila. Purex sice držel dobře, ale motor se kroutícím momentem "ukroutil" přímo z elaporu..
Zkusil jsem tedy přepážku znovu přilepit a navíc jí ukotvit zatavenými ocelovými strunami. To sice problém vyřešilo, ale po pár letech zas nevydržela přepážka - popraskala mezi šrouby, kterými drží motor. Forex se tedy jako materiál pro přepážku motoru jednoznačně nehodí.
Chca-nechca, dal jsem na odzkoušenou metodu která byla dříve popisována i na stránkách Pelikánu. Zakoupil jsem k motoru zadní montáž a z 3mm překližky vytvořil nové lože.
Lože má tvar zpevněného U a je lepeno 5min Epoxidem. Protože se díky mým úpravám také trochu zkrátil "čumák", pořídil jsem nový, lépe pasující turbokužel o průměru 50mm. Díky většímu kuželi bylo nutno osadit menší listy. Přes několik laborací jsem došel k závěru, že k motoru RAY C2836/08 a kuželu Pelikán 50mm jsou optimální listy Graupner CamFoldingProp 9x6. Motor v této konfiguraci odebírá cca 160W což je dle mého soudu optimum mezi potřebným výkonem a "žravostí".
Když už jsem měl EG na stole rozhodl jsem se ještě pro úpravu zavěšení křidélek. Původní zavěšení na elaporu bylo poněkud tuhé, což zbytečně zatěžovalo a zpomalovalo serva a také neumožňovalo zvětšit poměrně malé výchylky. Zakoupil jsem tedy osvědčené panty z produkce MP-jetu, křidélka odřezal a zalepil na panty. Nyní je pohyb i rozsah křidélek daleko lepší a odrazilo se to i na lepších odezvách na řízení. Vzniklou škvíru mezi křídlem a křidélkem jsem
přelepil textilní lepící páskou Urgo Syval, která je k dostání v lékárnách.
Po výše zmíněných úpravách jsem již absolvoval mnoho letů a to s maximální spokojeností.
Žádné komentáře:
Okomentovat